11月22日上午，重慶郭家沱長江大橋首節鋼桁梁成功架設，標志著該大橋進入主橋鋼桁梁施工階段。據悉，此次吊裝的鋼桁梁節段尺寸、重量均為目前長江上游所建橋梁中最大。

　　上午11點08分，在長江峽口段，一艘2000噸級滾裝貨船，將郭家沱長江大橋首節鋼桁梁運送到大橋主跨中心下方江面。隨后，在兩臺設計額定吊重為800噸的纜載吊機牽引下，長20.5米、寬39米，高12.7米、重達652噸的鋼桁梁緩緩升起，在20多名工人近3個半小時努力下，首節鋼桁梁順利地安裝至吊索上，完成吊裝。

　　“由于纜載吊機為垂直吊裝模式，吊裝的定位偏差必須低于50厘米。”郭家沱長江大橋一分部項目經理吳寶初介紹，其中難點是對現場江水、風速的預判，以及船員對定位船的操作。稍有不慎，就不能順利起吊，導致封航時間延長，嚴重影響長江主航道船舶的通行。

　　為保證吊裝順利實施，相關部門對該片區域實行封航。同時，郭家沱長江大橋項目部根據現場實際情況，提前通過BIM（建筑信息模型）技術和施工動畫模擬軟件，不斷優化主橋鋼桁梁架設方案，最終確保順利吊裝。

　　由中建股份承建的郭家沱長江大橋主橋鋼桁梁采用67.5米+720米+75米三跨連續體系，鋼梁全長862.5米，設計57個節段，其中38個節段在深水區位置。大橋鋼桁梁架設采用適時剛接法，與傳統架設方法相比，該方法可節省工期30天。首節鋼桁梁吊裝后，其他鋼桁梁以其為中心，依次對稱吊裝，預計2022年1月底大橋主橋鋼桁梁將全部完成安裝。

　　郭家沱長江大橋全長1403.8米，連接重慶江北區郭家沱與南岸區峽口鎮，上部為城市快速路，雙向八車道；下部為軌道交通8號線的過江通道，其延伸段南起茶園立交，經興塘立交、峽口立交，跨越長江后，北至花紅灣立交，線路全長12.7公里。

　　“首節鋼桁梁高效、精準地成功吊裝，為接下來的施工打下了基礎，也積累了經驗，目前大橋已完成總工程量80%，預計明年10月底就能具備通車條件。”郭家沱長江大橋項目總包部總經理古佩勝介紹，項目建成后，從重慶兩江新區到南岸車程時間將由過去的40分鐘，縮短至10分鐘左右，將極大提升重慶中心城區互聯互通水平，助力成渝地區雙城經濟圈建設。

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